맨위로가기

루모이 본선

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

루모이 본선은 1910년 후카가와역과 루모이역 구간 개통을 시작으로, 2023년 4월 1일 이시카리누마타역-루모이역 구간이 폐지되기까지 운행되었던 홋카이도 여객철도 노선이다. 1987년 JR 홋카이도에 의해 운영되었으며, 2016년 루모이역 - 마시케역 구간이, 2023년 이시카리누마타역 - 루모이역 구간이 폐지되었다. 현재는 후카가와역 - 이시카리누마타역 구간만 운행되며, 쾌속 루모이, SL 스즈란호, 마시케 노롯코호 등 다양한 열차가 운행되기도 했다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 1910년 개통한 철도 노선 - 우노선
    우노선은 오카야마현 오카야마역에서 우노역을 잇는 총 연장 32.8km의 서일본 여객철도 노선으로, 시코쿠와 혼슈를 연결하는 중요한 역할을 수행하며 "우노미나토선"이라는 브랜드명으로 특급, 쾌속, 보통, 관광 열차가 운행된다.
  • 1910년 개통한 철도 노선 - 게이후쿠 전기 철도
    게이후쿠 전기 철도는 교토전등의 철도 사업을 이어받아 설립된 사철로, 과거 넓은 노선망을 가졌으나 구조조정을 거쳐 현재는 아라시야마 본선과 기타노 선을 운영하며 이벤트 열차 운행 등 지역 관광과 연계한 경영을 하고 있다.
  • 홋카이도 여객철도의 철도 노선 - 삿쇼선
    삿쇼선은 홋카이도 여객철도가 운영하는 28.9km의 협궤 철도 노선으로, '가쿠엔토시선'이라는 별칭으로도 불리며, 2020년 구간 폐선 이후 현재는 삿포로역에서 홋카이도의료대학역 구간만 운영되고, 일부 구간은 복선 전철화되어 다양한 전동차가 운행된다.
  • 홋카이도 여객철도의 철도 노선 - 네무로 본선
    네무로 본선은 홋카이도 다키카와역과 네무로역을 잇는 JR 홋카이도의 철도 노선으로, 2024년 4월 1일 일부 구간 폐지로 분단되었으며, 자동폐색식과 특수자동폐색식으로 운영되고 일부 구간 최고 속도는 120km/h이다.
  • 루모이 본선 - 이시카리누마타역
    이시카리누마타역은 홋카이도 누마타정에 위치한 JR 홋카이도 루모이 본선의 역으로, 루모이 본선 일부 구간 폐지 후 종착역이 되었으며 과거 삿쇼선과 연결되었고, 역명은 지역 옛 지명과 농장주 성에서 유래했다.
  • 루모이 본선 - 마시케역
    마시케역은 1921년 개업하여 2016년 폐선된 루모이 본선의 철도역으로, 영화 촬영지로 유명세를 얻었으며, 현재는 복원되어 관광 시설로 재개장하여 매점과 기념품 판매점이 운영되고 있다.
루모이 본선 - [철도 노선]에 관한 문서
노선 정보
루모이 본선을 달리는 [[국철 키하54형 기동차|키하54형 기동차]] ([[키타이치야마역]] - [[칫푸베쓰역]] 구간)
루모이 본선을 달리는 키하54형 기동차 (키타이치야마역 - 칫푸베쓰역 구간)
노선 종류보통 철도 (재래선, 지방 교통선)
노선 상태운행 중
노선 성격지방 철도
노선 색상'#2cb431'
노선 기호(후카가와역만 해당)
운영 주체홋카이도 여객철도(JR 홋카이도) (전 구간 제1종 철도사업자)
사용 차량키하54형 기동차, 키하150형 기동차
전보 약호루모호세
노선 연혁
개업1910년 11월 23일 (후카가와역 - 루모이역 구간)
전체 개통1921년 11월 5일 (루모이역 - 마시케역 구간)
폐지2016년 12월 5일 (루모이역 - 마시케역 구간)
2023년 4월 1일 (이시카리누마타역 - 루모이역 구간)
2026년 3월 (전 노선 폐지 예정)
노선 정보
노선 거리14.4 km
궤간1,067 mm (협궤)
선로 수전 구간 단선
전철화 여부전 구간 비전철화
폐색 방식특수 자동 폐색식 (궤도 회로 검지식)
보안 장치ATS-SN
최고 속도95 km/h
운행 정보
기점후카가와역
종점이시카리누마타역
역 수여객역: 5역
위치
루모이 본선 노선도
루모이 본선 노선도
소재지홋카이도

2. 역사

루모이 본선은 일본해 북부에 면한 테시오 지방 제일의 양항으로 번성했던 루모이항으로의 석탄, 목재, 해산물 등을 수송하기 위해 건설된 노선이다.[2] 1910년 10월 23일에 후카가와와 루모이 사이의 노선 초기 구간이 개통되었으며, 1921년 11월 5일에 마시케까지 연장되었다.[2] 1931년 10월 10일부터 "본선"으로 재분류되었다.[2]

개업 이래, 선명・역명의 표기는 "루모이"였지만, 1997년 4월 1일에 루모이에서 루모이로 변경했다.

국철 시대까지는 철도 화물 수송이 활발하여 많은 역에 교환 설비가 설치되어 있었지만, 화물 열차 감축에 따른 폐색 합리화에 따라 1984년 2월 1일 키타이치야마역과 후지야마역, 1986년 11월 1일 치푸베츠역, 에비시마역, 호로누카역, 오와다역, 1994년 12월 이시카리누마타역에서 교환 설비가 각각 철거되었다.

2007년 5월 9일 치푸베츠역에서 단행(1량 편성) 열차 승객의 짐 싣기 문제가 발생했지만, 차량 증결이나 교환 설비 부활에 의한 증편은 이루어지지 않았다.

2016년 12월 5일 루모이역 - 마시케역 구간, 2023년 4월 1일 이시카리누마타역 - 루모이역 구간이 각각 폐지되었다. 남은 후카가와역 - 이시카리누마타역 구간도 2026년 3월말을 기하여 폐지하기로 JR홋카이도와 연선 자치단체가 합의했다.

2023년 4월 1일 부분 폐지 이후 노선 거리는 14.4km로, "본선"을 칭하는 JR선 중 가장 짧은 노선이 되었다.

2. 1. 민영화 이전

1910년 (메이지 43년) 11월 23일: 관설 철도 '''루모이 본선'''으로 후카가와역 - 루모이역 구간(50.1km)이 개업했다. 해당 구간에 츠쿠시역, 누마다역, 에비시마역, 토게시타역, 호로누카역, 후지야마역, 오와다역, 루모이역을 신설했다.

1921년 (다이쇼 10년) 11월 5일: 루모이역 - 마시케역 구간(16.7km)이 연장 개업했다. 해당 구간에 레이우케역, 샤구마역, 마시케역을 신설했다.

1924년 (다이쇼 13년) 4월 25일: 누마다역이 '''이시카리누마다역'''으로 개칭되었다.

1926년 (다이쇼 15년) 7월 1일: 세고시 가승강장을 신설했다.

1927년 (쇼와 2년) 10월 25일: 루모이역 - 히가시루모이 신호장 - 오토도이역 구간(19.6km)이 연장 개업 (이후 하보로선에 편입). 해당 구간에 히가시루모이 신호장, 미토마리역, 고다이라역, 오토도이역을 신설했다. 히가시루모이 신호장 - 루모이역 구간 (1.3km)이 루모이 본선·하보로선의 중복 구간이 되었다.

1928년 (쇼와 3년) 10월 10일: 오토도이역 - 오니시카역 구간 (8.9km)이 연장 개업 (이후 하보로선에 편입). 해당 구간에 오니시카역을 신설했다.

1931년 (쇼와 6년)

  • 8월 15일: 오니시카역 - 고탄베츠역 구간 (15.6km)이 연장 개업 (이후 하보로선에 편입). 해당 구간에 리키지루역, 고탄베츠역을 신설했다.
  • 10월 10일: 루모이역 - 히가시루모이 신호장 - 고탄베츠역 구간 (44.1km)이 루모이선에서 분리되어 '''하보로선'''으로 개칭. 후카가와역 - 루모이역 - 마시케역 구간 (66.8km)을 '''루모이 본선'''으로 개칭.

1941년 (쇼와 16년) 12월 9일: 하보로선의 신선로 이설에 따라, 루모이역의 구내 배선을 변경하고 히가시루모이 신호장을 폐지했다. 히가시루모이 신호장 - 루모이역 구간 (1.3km)의 중복 구간이 해소되었다.

1946년 (쇼와 21년) 3월 14일: 레이우케역 - 샤구마역 간의 신사가와 교량에서, 하행 열차 마지막 객차가 눈 피해 탈선하여 하천으로 전락. 사망자 17명, 부상자 67명이 발생했다.

1949년 (쇼와 24년) 6월 1일: 일본국유철도 시행에 따라, 일본국유철도 (국철)로 이관되었다.

1954년 (쇼와 29년) 11월 10일: 츠쿠시역이 '''치토세베츠역'''으로 개칭되었다.

1955년 (쇼와 30년) 7월 20일: 기타이치키역을 신설했다.

1956년 (쇼와 31년)

  • 7월 1일: 기타치토세베츠 가승강장, 마후 가승강장을 신설했다.
  • 11월 19일: 디젤 동차에 의한 운행을 개시했다.

1961년 (쇼와 36년)

  • 1월 15일: 오타루역·삿포로역 - 루모이역 - 츠키베츠역 구간(하코다테 본선·루모이 본선·하보로선 경유)의 준급 "'''루모이'''"가 1왕복 운행 개시(하행은 오타루 발, 상행은 삿포로 행).
  • 10월 1일: 준급 "루모이"가, 왕복 모두 오타루역 발착이 되었다.

1962년 (쇼와 37년)

  • 5월 1일: 삿포로역 - 루모이역 - 호로노베역 구간(하코다테 본선·루모이 본선·하보로선 경유)의 급행 "'''하보로'''"가 1왕복 운행 개시. 또한, 준급 "루모이"의 운행 구간을 오타루역 - 루모이역 - 마시케역 구간(하코다테 본선·루모이 본선 경유)로 변경하고, 하보로선으로의 직통 운행이 없어졌다.

1963년 (쇼와 38년)

  • 12월 1일: 히가시호로누카 가승강장, 사쿠라바 가승강장, 아분 가승강장, 신사가 가승강장, 슈분베츠 가승강장, 하시베츠 가승강장을 신설했다. 객화 혼합 열차를 폐지하고, 객화 분리를 달성. 모든 열차가 디젤 동차에 의한 운행이 되었다.
  • 12월 1일: 준급 "루모이"의 운행 구간을 아사히카와역 - 루모이역 - 호로노베역 구간 (하코다테 본선·루모이 본선·하보로선 경유) 으로 변경하고, 2왕복 (하행 2호와 상행 열차는 호로노베역 발착, 하행 1호는 츠키베츠역 발착) 으로 했다. 모두 하코다테 본선·루모이 본선 내 (아사히카와역 - 루모이역 간) 만 준급, 하보로선 내 (루모이역 - 츠키베츠역·호로노베역 간) 는 보통열차로 운행. 삿포로역 직통 준급의 명칭을 "카무이"로 변경.

1965년 (쇼와 40년) 10월 1일: 준급 "카무이"의 당선 직통 열차의 명칭이 "'''마시케'''"로 변경되었다.

1966년 (쇼와 41년) 3월 5일: 준급행 열차 제도 변경에 따라, "루모이" "마시케"가 급행 열차로 변경되었다. "루모이"는 츠키베츠 발착과 호로노베 발착이 1왕복씩의 2왕복 체제가 되었다.

1967년 (쇼와 42년) 10월 1일: 급행 "루모이" 중, 하행 1호를 루모이 종착으로 하고, 하보로선 직통은 하행 2호와 상행 1·2호로 했다.

1968년 (쇼와 43년) 10월 1일: 급행 "마시케"의 루모이역 - 마시케역 구간을 보통 열차화하고, 하행 열차 시발역을 테이네역으로 변경했다. 급행 "루모이"의 하보로선 직통이 2왕복으로 되돌아갔다.

1969년 (쇼와 44년) 10월 1일: 세고시 가승강장이 세고시 임시 승강장이 되었다.

1970년 (쇼와 45년) 10월 1일: 급행 "마시케"의 상행 종착역을 테이네역으로 변경했다.

1971년 (쇼와 46년) 7월 1일: 급행 "마시케"의 삿포로역→오타루역 구간이 쾌속열차화되어, 하행 열차의 시발역이 테이네역에서 삿포로역으로 변경되었다.

1972년 (쇼와 47년) 3월 15일: 급행 "루모이" 중, 하행 1호를 다시 루모이역 종착으로 하고, 하보로선 직통은 하행 2호와 상행 1·2호로 했다.

1978년 (쇼와 53년) 10월 2일: 루모이역 - 마시케역 간의 화물 영업이 폐지되었다.

1980년 (쇼와 55년) 10월 1일: 급행 "마시케"가 폐지되었다.

1984년 (쇼와 59년) 2월 1일:

  • 상행 급행 "루모이"가 폐지되었다. "루모이"는 하행 (아사히카와역 발 루모이역 행) 만 운전하게 되어, 하보로선으로의 직통 운행이 없어졌다.

1986년 (쇼와 61년) 11월 1일: 급행 "루모이", "하보로"가 폐지됨에 따라, 우등 열차의 설정이 없어졌다.

2. 2. 민영화 이후

1987년 4월 1일 일본국유철도(JNR)의 민영화로 이 노선은 JR 홋카이도의 관할로 넘어갔다.[2]

2016년 4월, 루모이에서 마시케까지의 구간 폐쇄가 공식 발표되었고, 그해 12월 4일에 마지막 열차가 운행되었다.[4]

2022년 9월, 홋카이도 여객철도는 국토교통성에 이시카리누마타와 루모이 사이의 추가 구간 폐쇄 제안서를 제출했다.[6][7] 2022년 12월 9일에 폐쇄가 승인됨에 따라,[8] 2023년 3월 31일에 운행이 종료되고 2023년 4월 1일에 폐쇄되었다.[9][10]

2022년 12월 4일, 루모이 본선이 이시카리누마타 너머로 폐지되기 몇 달 전에 루모이역에서 촬영된 KiHa 54 DMU 513

3. 운행 형태

정기 열차는 전 구간을 운행하는 보통 열차이며, 원맨 운전을 실시한다. 2023년 4월 1일 이시카리누마타역 - 루모이역 구간 폐지 후에도 운행 횟수는 유지되고 있다. 모든 열차가 보통 열차이지만, 하행 첫차는 중간역에 정차하지 않으며, 많은 열차가 기타치푸베쓰역을 통과한다. 현재 구간에는 교행 설비가 있는 역이 없어, 한 번에 하나의 열차만 운행할 수 있다.

운행
횟수		후카가와기타이치야마지푸베쓰기타치푸베쓰이시카리누마타비고
상행하행
1-●→→→●
24●●●●●상행 1편은 아사히카와역 종착
43●●●─●하행 1편은 아사히카와역 시발


3. 1. 과거 운행 열차

현재 루모이 본선에는 전 구간을 운행하는 보통 열차만이 운행되고 있으며, 원맨 운전을 실시하고 있다. 2021년 3월 시간표 개정으로 7왕복 운행되었으며, 2023년 4월 1일 이시카리누마타역 - 루모이역 구간 폐지 후에도 운행 횟수는 유지되고 있다. 모든 열차가 보통 열차이지만, 하행 첫차는 중간역에 정차하지 않으며, 많은 열차가 기타치부베쓰역을 통과한다. 현존 구간 내 교행 설비가 있는 역이 없어졌기 때문에, 한 번에 하나의 열차만 운행할 수 있다. 이시카리누마타역에서 21시에 출발하는 후카가와역행 최종 열차는 종착역 도착 후 아사히카와 운전소까지 회송된다.

; 정차역

운행
횟수		rowspan="2" |rowspan="2" |rowspan="2" |rowspan="2" |rowspan="2" |비고
1-●→→→●
24●●●●●상행 1편은 아사히카와역 종착
43●●●─●하행 1편은 아사히카와역 시발



과거에는 쾌속 「루모이」, 「SL 스즈란호」, 「마시케 노롯코호」 등의 열차가 운행되었다.

3. 1. 1. 쾌속 「루모이」

1990년 3월 10일부터 1995년 4월 1일까지 하행 아사히카와역 - 마시케역, 상행 루모이역 - 후카가와역 간 1왕복이 운행되었다.

3. 1. 2. SL 스즈란호

SLすずらん号일본어는 1999년 5월부터 2006년 9월까지 JR 홋카이도가 후카가와역 - 루모이역/마시케역 구간에서 부정기적으로 운행한 임시 열차이다. C11형 증기 기관차가 견인했다.

  • 1999년 (헤이세이 11년) 5월 1일 - 11월 11일: 후카가와역 - 루모이역 간 1왕복 운행 (총 98일간).
  • 2000년 (헤이세이 12년) 4월 29일 - 9월 10일: 후카가와역 - 루모이역 간 1왕복 운행 (총 72일간). 같은 해부터 C11 207이 운용에 추가.
  • 2001년 (헤이세이 13년) 6월 16일 - 9월 2일: 후카가와역 - 루모이역 간 1왕복 운행 (총 45일간). 운행 첫날에는 누마타정에서 '전국 SL 서밋'이 개최됨에 따라 C11 171과 C11 207의 중련 운전을 실시. 7월-8월에는 차량 운용상의 이유로 C11 171 대신 C11 207 운용.
  • 2002년 (헤이세이 14년) 7월 20일 - 8월 25일: 후카가와역 - 마시케역 간 1왕복 운행 (총 27일간). 같은 해부터 이시카리누마타역에도 정차.
  • 2003년 (헤이세이 15년) 5월 24일・25일, 6월 14일・15일, 9월 13일 - 15일: 후카가와역 - 마시케역 간 1왕복 운행 (총 7일간).
  • 2004년 (헤이세이 16년) 5월 29일・30일, 6월 19일・20일, 9월 4일・5일・11일・12일: 후카가와역 - 마시케역 간 1왕복 운행 (총 8일간).
  • 2005년 (헤이세이 17년) 5월 28일・29일, 6월 25일・26일, 8월 27일・28일, 9월 10일・11일: 후카가와역 - 마시케역 간 1왕복 운행 (총 8일간).
  • 2006년 (헤이세이 18년) 5월 27일・28일, 6월 24일・25일, 9월 9일・10일: 후카가와역 - 마시케역 간 1왕복 운행 (총 6일간). 이 해를 마지막으로 운행 종료.


3. 1. 3. 마시케 노롯코호

죄송합니다. 주어진 원본 소스에는 '마시케 노롯코호'에 대한 직접적인 정보가 포함되어 있지 않습니다. 따라서 요약에 제시된 기간 (2001년 - 2016년) 및 운행 구간 (아사히카와역/루모이역 - 마시케역)에 대한 내용을 원본 소스에서 찾을 수 없습니다.

제공된 소스는 주로 루모이역 - 마시케역 구간의 폐선 과정과 관련된 내용을 담고 있으며, '마시케 노롯코호'라는 특정 열차에 대한 언급은 없습니다.

만약 '마시케 노롯코호'에 대한 추가적인 정보 (예: 운행 시기, 열차 종류, 특징 등)를 제공해 주시면, 해당 정보를 바탕으로 관련 내용을 찾아 작성하거나, 다른 자료를 참고하여 문서를 보완할 수 있습니다.

3. 1. 4. 루모이 본선 우등 열차

"루모이"는 오타루역·삿포로역 - 루모이역 - 추쿠벳역 간 (하코다테 본선·루모이 본선·하보로선 경유) 준급 열차로, 1961년(쇼와 36년) 1월 15일 1왕복으로 운행을 시작했다(하행은 오타루 발, 상행은 삿포로 행). 같은 해 10월 1일 왕복 모두 오타루 발착이 되었지만, 1962년(쇼와 37년) 5월 1일 운행 구간이 오타루역 - 루모이역 - 마시케역 간 (하코다테 본선·루모이 본선 경유)으로 변경되어 하보로선 직통 운행이 일시 중단되었다..

1963년(쇼와 38년) 12월 1일 운행 구간이 아사히카와역 - 루모이역 - 추쿠벳역·호로노베역 간 (하코다테 본선·루모이 본선·하보로선 경유)으로 변경되어, 2왕복 체제(하행 2호와 상행 열차는 호로노베 발착, 하행 1호는 추쿠벳 발착)로 운행되었다. 하보로선 내 직통 운행이 재개되었지만, 준급 열차 운행은 하코다테 본선·루모이 본선 내(아사히카와역 - 루모이역 간)에서만 이루어졌고, 하보로선 내(루모이역 - 추쿠벳역·호로노베역 간)는 보통 열차로 운행되었다.. 삿포로역 직통 준급은 "카무이"로 명칭이 변경되었다..

1966년(쇼와 41년) 3월 5일 급행 열차로 변경되었고, 추쿠벳 발착과 호로노베 발착 각 1왕복씩, 총 2왕복 체제가 되었다. 1967년(쇼와 42년) 10월 1일 하행 1호가 루모이 종착이 되면서 하보로선 직통은 하행 2호와 상행 1·2호가 담당했다. 1968년(쇼와 43년) 10월 1일 하보로선 직통이 2왕복으로 늘었지만, 1972년(쇼와 47년) 3월 15일 하행 1호가 다시 루모이 종착으로 변경되었다.

1984년(쇼와 59년) 2월 1일 상행 열차가 폐지되어 하행 열차(아사히카와역 발 루모이역 행)만 운행하게 되면서 하보로선 직통 운행이 중단되었다. 이 하행 열차도 1986년(쇼와 61년) 11월 1일 "하보로"와 함께 폐지되어 루모이 본선·하보로선에서 우등 열차가 사라졌다..

차량은 키하22형 기동차가 사용되었다. 운행 초기에는 단행(1량 편성)이었으나, 1963년(쇼와 38년) 12월 1일부터 2량 편성으로 운행되었다.

; 폐지 시 정차역

: 아사히카와역 - 후카가와역 - 이시카리누마타역 - 루모이역

:* 쇼와 40년대에는 에비시마역에도 정차했다.

4. 사용 차량

루모이 본선에서 운행되었던 열차는 다음과 같다.

'''현재 운행 차량'''


  • 키하54형: 루모이 본선에서만 운행되며, 주로 1량 편성(단행)으로 운행된다. 오랫동안 주력 차량이었으나, 키하150형 투입 이후 운용이 감소하고 있다.
  • 키하150형: 2017년경부터 루모이 본선에 투입되기 시작했다.


'''과거 운행 차량'''

  • D61형: 화물용 기관차였지만 여객 열차도 견인했다.
  • C11형: "SL 수즈란호" 견인 기관차로, C11 171과 C11 207이 사용되었다.
  • 14계: "SL 수즈란호"에 사용되었다.
  • 키하22형: 보통 열차 외에 준급 "루모이"와 급행 "하보로"에 사용되었다.
  • 키하40형

4. 1. 현재 사용 차량

키하54형은 루모이 본선에서만 운행되며, 주로 1량 편성(단행)으로 운행된다. 오랫동안 주력 차량으로 운행되었으나, 키하150형이 투입된 2017년경부터는 운용이 감소하고 있다. 연선에서 이벤트가 개최되는 날에는 키하54형이 지정되어 운용되는 경우가 있다.[51]

키하150형은 2017년경부터 루모이 본선에 투입되기 시작했다.[52]

4. 2. 과거 사용 차량

留萌本線일본어에서 과거에 사용되었던 차량은 다음과 같다.

  • '''증기 기관차'''
  • D61형: 화물용 기관차였지만 여객 열차도 견인했다.
  • C11형: "SL 수즈란호" 견인 기관차로, C11 171과 C11 207이 사용되었다.
  • '''객차'''
  • 14계: "SL 수즈란호"에 사용되었다.
  • '''기동차'''
  • 키하22형: 보통 열차 외에 준급 "루모이"와 급행 "하보로"에 사용되었다.
  • 키하40형

5. 역 목록

역명일어 역명역간 거리 (km)영업 거리 (km)접속 노선소재지
후카가와深川일본어-0.0홋카이도 여객철도 하코다테 본선후카가와시
기타이치얀北一已일본어3.83.8|
짓푸베쓰秩父別일본어5.08.8rowspan="3" | 우류 군짓푸베쓰정
기타칫푸베쓰北秩父別일본어2.411.2|
이시카리누마타石狩沼田일본어3.214.4누마타정
이시카리누마타 - 루모이 구간 (2023년 4월 1일 폐선[2])
이시카리누마타石狩沼田일본어-14.4rowspan="3" | 우류군 누마타정
맛푸真布일본어3.417.8|
에비시마恵比島일본어2.920.7|
도게시타峠下일본어7.628.3rowspan="5" colspan="2" | 루모이시
호로누카幌糠일본어6.234.5|
후지야마藤山일본어5.540.0|
오와다大和田일본어4.244.2|
루모이留萌일본어5.950.1|
루모이 - 마시케 구간 (2016년 12월 5일 폐선[3])
루모이留萌일본어-50.1rowspan="7"|마시케 군마시케정
세고시瀬越일본어2.152.2|
레우케礼受일본어4.056.2|
아훈阿分일본어1.357.5|
노부샤信砂일본어2.760.2|
샤구마舎熊일본어0.861.0|
슈몬베쓰朱文別일본어1.762.7|
하시베쓰箸別일본어1.364.0rowspan="2"|마시케 군마시케정
마시케増毛일본어2.866.8|


5. 1. 현존 구간

留萌本線일본어의 현존 구간은 다음과 같다. 모든 역은 홋카이도 소라치 관내에 소재하며, 전 구간이 단선, 비전철화 구간이다. 후카가와역에서만 열차 교환이 가능하다.

역명일어 역명역간 거리 (km)영업 거리 (km)접속 노선소재지
후카가와深川일본어-0.0홋카이도 여객철도 하코다테 본선후카가와시
기타이치얀北一已일본어3.83.8우류 군 짓푸베쓰정
짓푸베쓰秩父別일본어5.08.8
기타칫푸베쓰北秩父別일본어2.411.2우류 군 누마타정
이시카리누마타石狩沼田일본어3.214.4


5. 2. 폐지 구간

2023년 4월 1일에 이시카리누마타역 - 루모이역 구간이,[2] 2016년 12월 5일에는 루모이역 - 마시케역 구간이 폐지되었다.[3]

구간
폐지일		역명영업 킬로비고소재지
역간누계
2023년
4월 1일		이시카리누마타역-14.4 우류군 누마타정
맛푸3.417.8 
에비시마2.920.7 
도게시타7.628.3열차 교환 가능역루모이시
히가시호로누카역3.331.62006년 3월 18일 폐지
호로누카2.934.5 
사쿠라바역2.737.21990년 10월 1일 폐지
후지야마2.840.0 
오와다4.244.2 
히가시루모이 신호장-48.81941년 12월 9일 폐지
루모이4.950.12016년 12월 4일 시점에서는 열차 교환 가능역.
2023년 3월 31일 시점에서는 열차 교환 불가역.
2016년
12월 5일		세고시2.152.2 rowspan="7" |
（임）하마나카 해수욕장역1.854.01995년 8월 8일 폐지
레우케2.256.2 
아훈1.357.5 마시케군 마시케정
노부샤2.760.2 
샤구마0.861.0 
슈몬베쓰1.762.7 
2016년
12월 5일		하시베쓰1.364.0 
마시케2.866.8 


5. 2. 1. 이시카리누마타역 - 마시케역 구간

2023년 4월 1일에 이시카리누마타역 - 루모이역 구간이,[2] 2016년 12월 5일에는 루모이역 - 마시케역 구간이 폐지되었다.[3] 폐지 시점의 영업 거리, 소재지 등은 아래와 같다. 누계 영업 거리는 후카가와역부터 계산되었다. 폐지 시점에 도게시타역, 루모이역 외 여객역은 열차 교환이 불가능했다.

역명일본어 역명역간 거리 (km)영업 거리 (km)소재지
이시카리누마타石狩沼田|이시카리누마타일본어-14.4우류군 누마타정
맛푸真布|맛푸일본어3.417.8
에비시마恵比島|에비시마일본어2.920.7
도게시타峠下|도게시타일본어7.628.3루모이시
호로누카幌糠|호로누카일본어6.234.5
후지야마藤山|후지야마일본어5.540.0
오와다大和田|오와다일본어4.244.2
루모이留萌|루모이일본어5.950.1
세고시瀬越|세고시일본어2.152.2마시케군 마시케정
레우케礼受|레우케일본어4.056.2
아훈阿分|아훈일본어1.357.5
노부샤信砂|노부샤일본어2.760.2
샤구마舎熊|샤구마일본어0.861.0
슈몬베쓰朱文別|슈몬베쓰일본어1.762.7
하시베쓰箸別|하시베쓰일본어1.364.0
마시케増毛|마시케일본어2.866.8


6. 노선 정보

항목내용
관할홋카이도 여객철도 (제1종 철도사업자)
구간후카가와역 - 이시카리누마타역 간 14.4km
궤간1067mm (협궤)
역 수5개 역 (기점, 종점역 포함)
비고하코다테 본선 소속인 후카가와역 제외 시 4개 역
복선 구간없음 (전 구간 단선)
전철화 구간없음 (전 구간 비전철화)
폐색 방식특수 자동 폐색식(궤도 회로 검지식)
교행 가능역후카가와역
관할 지사전 구간 홋카이도 여객철도 아사히카와 지사 관할


7. 존폐 문제

2015년 8월 10일, 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)는 루모이 시장과 마시케 시장에게 루모이역 - 마스케역 구간(16.7km) 폐쇄 계획(2016년)을 통보했다.[3] 2016년 4월, 이 구간의 폐쇄가 공식 발표되었고, 그해 12월 4일 마지막 열차가 운행되었다.[4]

남은 구간(루모이, 누마타, 칫푸베츠, 후카가와)의 4개 읍면시는 JR 홋카이도와 노선의 미래에 대해 논의했지만, 루모이는 후카가와-루모이 자동차도 루모이 나들목(IC) 개통으로 철도 유지 불필요를 이유로 이 그룹에서 탈퇴했다.[5]

2022년 9월, JR 홋카이도는 국토교통성에 이시카리누마타역 - 루모이 구간(35.7km) 폐쇄 제안서를 제출했다.[6][7] 2022년 12월 9일 폐쇄가 승인되어,[8] 2023년 3월 31일 운행 종료 후 2023년 4월 1일 폐쇄되었다.[9][10]

JR 홋카이도는 잔여 구간 유지를 위해 연간 3억엔을 요구했으나, 지자체와의 합의 실패로 후카가와역 - 이시카리누마타역 구간(14.4km)은 2026년 3월 폐쇄될 예정이다.[5][7]

7. 1. 대체 수송

엔간 버스의 버스 노선(루모이 베츠카리선)이 폐지 전부터 병행하여 하루 9왕복 운행하고 있었으며, 이것이 루모이역 - 마스케역 구간의 대체 버스로 기능하고 있다.[58]

다만, 폐지 후에도 버스 편은 증편되지 않았고 (연말연시는 감편), 철도에는 있었지만 버스 편에는 없는 이른 아침·야간 시간대에는 JR 홋카이도로부터 받은 지원금 10년분 5천만 엔을 활용한 합승 택시(완전 예약제)를 1왕복 신설했다. 운행은 루모이시에 영업소를 둔 택시 회사인 코바토 교통에 위탁하고 있으며, 승차를 희망하는 경우에는 미리 예약을 해야 한다. 후카가와역 - 루모이역 간의 열차와의 접속을 고려하여, 이른 아침 편은 구 마시케역사 앞 오전 6시 10분 출발, 야간 편은 루모이역 정문 앞 오후 9시 15분 출발로 하고 있다.[59][60][61]

2023년 2월 17일, JR 홋카이도는 2023년 4월 1일에 이시카리누마타역 - 루모이역 구간을 폐지함에 따라 대체 교통의 개요를 발표했다.[62]

  • 후라노시 - 루모이시 간 교통은 기존 노선 버스(연안 버스 "루모이 아사히카와선"・도북 버스 "루모이선")를 활용하면서, 새벽・심야 교통으로 후라노역 - 루모이역 간 예약제 합승 택시(후라노 루모이 자동차도 경유, 중간 마을은 통과)를 설정한다.
  • 누마타정영 버스 호로신선(누마다역 앞 - 에비시마역 앞 - 호로신 온천)에 대해, 기존 계통이 경유하지 않았던 마후역 부근을 경유하는 편을 신설한다.
  • 누마다정 - 루모이시 간 교통 확보를 위해, 누마다정이 이미 운행하고 있는 예약제 합승 택시(누마다정 중심부 - 헤키스이)의 운행 시간대를 확대한다(헤키스이에서 전술한 후라노시 - 루모이시 간 버스와 연락).
  • 상기 (아사히카와시) - 후라노시 - 루모이시 간 버스와는 별도로, 연안 버스가 3년간의 실증 운행으로, 아사히카와시 - 루모이시 간 직행 고속버스 "연안 특급 아사히카와호"를 아사히카와시 - 루모이시 - 하보로정 구간에서 하루 1왕복 설정한다. 일반도를 경유하는 기존 노선 버스와 달리, 아사히카와시 - 루모이시 간은 도오 자동차도・후라노 루모이 자동차도 경유로 운행한다. 아사히카와시 - 루모이시 간 외 구간에서의 이용은 불가능하다.[63]

8. 기타

일본해 북부에 면한 테시오 지방 제일의 양항으로 번성했던 루모이항으로의 석탄, 목재, 해산물 등의 수송을 위해 건설된 노선이다. 1910년 (메이지 43년) 11월 23일에 후카가와역 - 루모이역 간이 개통되었다.

개업 이래, 선명・역명의 표기는 "루모이"였지만, 1997년 (헤이세이 9년) 4월 1일에 루모이에서 루모이로 변경했다.

국철 시대까지는 철도 화물 수송이 활발하여 많은 역에 교환 설비가 설치되어 있었지만, 화물 열차 감축에 따라 1984년 (쇼와 59년) 2월 1일에 키타이치야마역과 후지야마역에서 교환 설비가 철거되었다. 2023년 (레이와 5년) 3월 시점에서는 토게시타역과 루모이역에 교환 설비가 존재했지만, 같은 해 4월 1일 이시카리누마타역 - 루모이역 간 폐지 후에는 선내에 교환 설비가 없어, 전선 1폐색이 되었다.

2016년 (헤이세이 28년) 12월 5일에 루모이역 - 마스케역 간, 2023년 (레이와 5년) 4월 1일에 이시카리누마타역 - 루모이역 간이 각각 폐지되어, 이 시점에서 루모이 진흥국 관내에서 철도 노선이 소멸했다[17]。남은 후카가와역 - 이시카리누마타역 구간도 2026년 (레이와 8년) 3월말을 기하여 폐지하기로 JR홋카이도와 연선 자치단체 간 합의가 이루어졌다.

2023년(레이와 5년) 4월 1일 부분 폐지 이후 노선 거리는 14.4 km가 되어, "본선"을 칭하는 JR선으로서는 가장 짧은 노선이 되었다.

; 기동차


  • 키하54형: 해당 노선 한정 운행으로, 거의 1량 편성(단행)으로 운전된다. 오랫동안 주력 차량으로 운행되어 왔으나, 키하150형의 운용 개시 이후 운용이 감소하고 있다. 연선에서의 이벤트 개최일에 해당 형식이 지정되어 운용되는 경우가 있다[51].
  • 키하150형: 2017년경부터 종종 투입되기 시작했다[52].

8. 1. 드라마 촬영지

루모이 본선의 각 역은 다양한 작품의 촬영 장소로 사용되었다. 다음은 그 사례이다.

  • 에비시마역 - 은방울꽃, 테나몬야 역장 분투기, 빙점
  • 호로누카역 - 푸른 하늘에 가장 가까운 장소
  • 루모이역 - 루모이 파출소 일기, 학교II, 걷는 사람
  • 마시케역 - 역 STATION, 어군, 자코만과 철, 아바시리 번외지 (최후의 방랑자), BOOTLEG FILM, 살인(KOROSHI)


로케이션 촬영은 아니지만, 1972년에 TBS 계열에서 방송된 케이크 가게 켄쨩에서는 켄쨩 일가가 홋카이도 여행을 갔을 때, 당 노선의 열차와 키타이치미역 (현: 키타이치미역)이 등장했다.

1999년의 은방울꽃에서는 루모이 본선이 폐선되는 전개가 있었는데, 당시 영업 담당 부장으로서 로케에 입회했던 JR 홋카이도 회장 시마다 오사무는 "당시에는 루모이 본선의 폐선 등은 예기치 못했다. 드라마가 예언이 되었다"라고 말했다.

참조

[1] 웹사이트 JR Hokkaido says it can't maintain half of its railways http://www.japantime[...] 2013-05-10
[2] 서적 JTB
[3] 웹사이트 http://rail.hobidas.[...] Neko Publishing Co., Ltd. 2015-08-10
[4] 웹사이트 http://dd.hokkaido-n[...] The Hokkaido Shimbun Press 2016-04-08
[5] 웹사이트 【JR北海道】二段階で廃止へ－留萌本線を残せなかった理由とは https://tetsudokyogi[...] 2022-11-02
[6] 웹사이트 JR北海道，留萌本線 石狩沼田—留萌間の鉄道事業廃止届を提出 https://railf.jp/new[...] 2022-09-10
[7] 웹사이트 留萌本線「一部廃止」来春にも JR北海道が国交相に届出、残る区間も3年半後まで https://news.railway[...] 2022-09-09
[8] 웹사이트 留萌本線の一部廃止「来年4月1日」確定 朝ドラ『すずらん』明日萌駅も消滅 {{!}} 鉄道ニュース【鉄道プレスネット】 https://news.railway[...] 2022-12-09
[9] 뉴스 鉄道事業の一部廃止の日を繰り上げる届出について https://wwwtb.mlit.g[...] 国土交通省北海道運輸局鉄道部
[10] 뉴스 留萌線（石狩沼田・留萌間）の廃止日繰上げの届出について https://www.jrhokkai[...]
[11] 서적 鉄道電報略号 ~ 1959-09-17
[12] 문서 書面上は「樽真布川」とあるが、銘板には「樽前川」。
[13] 문서 書面上の「三線川橋梁」と同じ場所にあり、同じ橋である可能性がある。
[14] 문서 より正確には、従来から運転されていた[[江部乙駅]]始発（休日は[[滝川駅]]始発に変更）だった同列車を、[[深川駅]]・[[妹背牛駅]]からの通勤・通学利用者の便宜を図る目的で深川駅始発（休日も深川駅始発で運転）に変更した。
[15] 뉴스 JR北海道、石狩沼田駅から深川駅へ函館本線に接続するバスを運行 https://news.mynavi.[...] マイナビニュース 2018-06-18
[16] 뉴스 石狩沼田駅と深川駅を結ぶ期間限定バス、1月15日以降も継続運行 https://raillab.jp/n[...] レイルラボ 2019-01-14
[17] 문서 旧・[[留萌支庁]]管内では[[幌延町]]を[[宗谷本線]]が通るが、振興局への改組時に同町は[[宗谷総合振興局]]へ移管されている。
[18] 서적 JR気動車客車編成表 '92年版 ジェー・アール・アール 1992-07-01
[19] 문서 もともとは「北一已」が正当な表記だが、基本計画では「北一己」と表記されていた。
[20] 서적 JR気動車客車編成表 '99年版 ジェー・アール・アール 1999-07-01
[21] 웹사이트 JR北海道　札沼線など4線区廃止へ https://www.htb.co.j[...] 北海道テレビ放送 2018-06-17
[22] 웹사이트 事業の適切かつ健全な運営に関する監督命令 https://www.mlit.go.[...] 国土交通省
[23] 웹사이트 2021.3.13 ダイヤ改正 https://www.jrhokkai[...]
[24] 뉴스 留萌線20日も終日運休 7日目 https://www.hokkaido[...] 2022-01-19
[25] 뉴스 1月22日午後からJR留萌本線が運行再開します https://www.town.num[...] 北海道沼田町 2022-01-21
[26] 웹사이트 こちらは防災ぬまたです。 https://www.town.num[...] 北海道沼田町
[27] 뉴스 留萌線、段階的に廃止提案 JRと沿線4市町、協議を続行 https://nordot.app/9[...] 共同通信社 2022-07-21
[28] 웹사이트 留萌線（石狩沼田・留萌間）のラストランに向けた取り組み https://www.jrhokkai[...] JR北海道 2023-03-15
[29] 웹사이트 知事定例記者会見記録(11/12) http://www.pref.hokk[...] 2015-11-13
[30] conference 議会かわら版10月号 http://rumoishigikai[...] 2015-08-11
[31] 문서 留萌市議会　平成27年9月定例会(第3回)-09月07日-02号 「◎ 市長（高橋定敏君）　将来にわたる安全確保のための防災工事費に数十億円が必要となる見込みであることをお聞きし、留萌・増毛間の鉄道事業廃止の申し入れに至ったことについて、私としては、ある意味ではやむを得ないと判断したものでございます。」
[32] 웹사이트 地域公共交通検討会議について http://www.pref.hokk[...] 2015-11-07
[33] 웹사이트 留萌線検討対策会議が要望書提出 http://www.komei.or.[...] 2015-12-14
[34] report 検査結果「北海道、四国、九州各旅客鉄道株式会社の経営状況等について」(要旨) https://www.jrhokkai[...] 2016-02-17
[35] report 検査結果「北海道、四国、九州各旅客鉄道株式会社の経営状況等について」(全文) http://www.jbaudit.g[...] 2016-02-17
[36] 웹사이트 ２０１６年廃止のＪＲ留萌―増毛間 施設撤去費用１１億円をＪＲが負担 留萌市、鉄道橋回収などに活用検討 https://www.hokkaido[...] 2021-03-16
[37] 뉴스 ドローンで点検 JRの実験進む https://www3.nhk.or.[...] 日本放送協会 2019-10-20
[38] 웹사이트 JR北海道の記者会見を受けた知事コメント（平成28年7月29日） http://www.pref.hokk[...] 2016-08-02
[39] 웹사이트 「民進党北海道ＪＲ北海道路線維持対策本部」の設置について http://www.dp-hokkai[...] 2016-08-02
[40] 웹사이트 「民進党北海道JR北海道路線維持対策本部」を設置 http://www.dp-hokkai[...] 2016-08-03
[41] 간행물 平成28年留萌市議会第3回定例会議決結果表 http://rumoishigikai[...] 2016-09-21
[42] 간행물 JR北海道・JR四国・JR貨物に係る税制特例の恒久化等を求める意見書 http://rumoishigikai[...] 2016-09-21
[43] 웹사이트 JR北海道路線維持問題に関する要請書 http://www.dp-hokkai[...] 2016-10-24
[44] 웹사이트 JR北海道路線維持問題に関する要請書 http://www.dp-hokkai[...] 2016-10-24
[45] 웹사이트 JR北海道路線維持問題に関する要請書 http://www.dp-hokkai[...] 2016-10-24
[46] 웹사이트 地域公共交通検討会議「鉄道ネットワークWT」について http://www.pref.hokk[...] 2016-11-01
[47] 웹사이트 地域公共交通検討会議「鉄道ネットワークWT」について http://www.pref.hokk[...] 2016-11-01
[48] 웹사이트 ＪＲ北海道の記者会見を受けた知事コメント（平成28年11月18日） http://www.pref.hokk[...] 2016-11-18
[49] 뉴스 留萌線存廃問う団体「まだ乗り隊？」結成 市民にアンケ 読売新聞 2020-09-18
[50] 뉴스 留萌線にC12走る NHKがドラマロケ 交通新聞社 1998-12-22
[51] 웹사이트 石狩沼田駅イベント 沼ルシェ 第1弾 https://domingo.ne.j[...] Domingo 2024-09-08
[52] 웹사이트 留萌本線でキハ150-1が運用される https://railf.jp/new[...] 交友社 2024-09-08
[53] 서적 鉄道ジャーナル 1984-11-01
[54] 문서 2016年（平成28年）12月4日までの実績で算出
[55] 문서 北海道レールパス、大人の休日倶楽部パス（東日本・北海道）の利用について、計上方法が見直された。
[56] 웹사이트 「もはや鉄道ファンしか乗ってない」 廃線危機の留萌本線、沿線自治体が打ち出した最後の抵抗とは https://merkmal-biz.[...] メディア・ヴァーグ 2022-03-10
[57] 뉴스 万年赤字のＪＲ北海道、消える路線「朝ドラが予言に」…地元町長は涙「憤り感じる」 https://www.yomiuri.[...] 読売新聞オンライン 2023-05-02
[58] 웹사이트 留萌別苅(増毛)線 http://www.engan-bus[...] 沿岸バス
[59] 간행물 広報ましけ　12月号 2016 No.1282 http://www.town.mash[...] 増毛町
[60] 뉴스 JR留萌―増毛 営業終了から一夜　予約制タクシー運行 http://dd.hokkaido-n[...] 北海道新聞 2016-12-05
[61] 뉴스 JR廃線受け、相乗りタクシー運行 増毛町 https://www.nikkei.c[...] 日本経済新聞社 2016-12-03
[62] 보도자료 https://www.jrhokkai[...]
[63] 웹사이트 特急あさひかわ号 http://www.engan-bus[...] 沿岸バス
[64] 문서 후카가와역 포함 시 1개.


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com